문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주 도시철도 2호선 (문단 편집) ==== 상무 드리프트와 상무관제실 ==== || [[파일:광2_상무역_평면도.jpg|width=100%]] || ||<#0471C3> {{{#FFF '''▲ 2호선 상무역 공사 평면도'''}}}[* 환승 통로의 구조도 얼추 확인할 수 있는데 [[서울 지하철 1호선]] - [[서울 지하철 2호선]] [[성수지선]]의 환승이 이루어지는 [[신설동역]]과 환승 동선이 비슷해 보인다.] || [[상무역]]에서 1호선과 접속하고 2호선은 방향을 틀어 운천로로 남하하는데, 이 과정서 120도 드리프트를 한다. 종각 드리프트를 능가하는 점은 2호선 상무역 말단부의 곡선 반경은 R=50m로 이는 [[K-AGT]]가 대응 가능한 최소 곡선반경에 근접한다는 점이다.[* 광주도시철도 2호선 계획의 적정성 쟁점사항과 도시철도계획・정책의 장래 발전방향, 전남대학교 지역개발연구소][* 설계상 [[K-AGT]]가 대응 가능한 최소곡선반경은 R=40m로 알려져있다.] 즉 열차의 하드웨어적 한계를 시험해보는 장소인 셈이다. 상무 드리프트는 심지어 종각 드리프트도 못 해본 숙원을 이뤄냈는데, 급곡선 구간의 개착 시공을 위해 지상에 있는 건물을 철거까지 했단 점이다. 종각 드리프트는 지하 구조물 상부의 구 [[동아일보]] 사옥을 철거하지 못 해 결국 지하철이 고생하게 됐는데, 상무 드리프트는 2호선 상부에 있는 '오덕빌딩' 등 건물을 싹 다 밀어버리고 그 자리에 과감하게 2호선을 깔아버렸다. 기존 건물들이 있던 부지엔 2호선 지상 역사가 들어설 예정이며, 2호선 지상 건물에는 관리동과 기능실이 배치된다. 상무 [[관제소|관제실]]이 지상 역사에 설치될 것으로 예상된다. [[http://mdilbo.com/detail/0kIA7d/658186|#]] || [[파일:상무역_백석산_통과방안.jpg|width=100%]] || ||<#0471C3> {{{#FFF '''▲ 백석산 통과 선형'''}}} || 급곡선 문제를 해결하기 위해, 1호선 상무역과 십자교차하고 커브를 2번 틀어 운천로로 남하하는 방안도 검토됐는데, 이러면 다른 건물들 지하와 백석산을 통과해야 해서 오히려 건설 난이도가 더 상승하는 심각한 문제가 있었다. 뭔가 심히 괴상해 보여도 상무 드리프트가 가장 최적의 안이다. [[http://www.todaygwangju.com/news/articleView.html?idxno=919|#]] 그래도 상무 드리프트 덕분에 2호선 상무역이 1호선 상무역과 가깝게 붙어 예상 환승거리가 60m로 줄었다. [[https://cm.asiae.co.kr/article/2013122015393630109|#]] 환승거리가 [[노량진역]](환승거리 60m), [[오금역]](환승거리 65m), [[여의도역]](환승거리 68m)과 비슷해졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기